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路麵回彈彎沉值測定儀

簡要描述:路麵回彈彎沉值測定儀品質好,質量優,配運迅速。值得信賴

  • 產品型號:LWC-3.6
  • 廠商性質:生產廠家
  • 更新時間:2017-07-01
  • 訪  問  量:1222
詳細說明:

路麵回彈彎沉值測定儀主要結構:
      本儀器由前杠杆,後杠杆、底座,百分表、支架等主要部分組成。使用前杠杆、後杠杆用四隻M12螺栓連接,不用時將螺栓卸下,前後杠杆分開裝入箱內。後杠杆與支架座相連,杠杆與底座之間采用向心球軸承連接,克服了以住采用散彈子軸承結構不穩定、靈活性差等缺點,並加有防塵蓋,防止了灰塵和雨水的浸入,加有足夠的潤滑油脂,底座上裝有調平螺絲和水平裝置,調整方便供應商河北凯时平台實驗儀器有限。百分表支架上有一表夾,可根據測量時的高度進行調整,每台儀器上配0--10毫米一級精度百分表一隻。
路麵回彈彎沉值測定儀主要特點
      本儀器具有結構簡單,使用方便,靈敏度高,結構緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。
測定方法:
      本方法適用於測定各類路基路麵的回彈彎沉,用以評定其整體承載能力,可供路麵結構設計使用。 瀝青路麵的彎沉以路表溫度20℃時為準,在其他溫度測試時,對厚度大於5cm的瀝青路麵,彎沉值應予溫度修正。
  1、測定準備:
    A、將儀器杠杆前後連接成一體,按要求檢查好。
    B、載重汽車一輛,後橋單軸需按規定標定,用以路麵加載,氣胎壓力也按規定調好。
    C、熱敏電阻點溫計一支~精度1℃,用以測定路麵溫度(因彎沉值隨溫度變化)。
    D、指揮交通用的紅旗三麵,小鐵棒三根700~300毫米,直徑20毫米,每次測定除駕駛員外一般需用工作人員三名,一人指揮汽車,一人記錄數據,另一人搬運彎沉儀。
  2、測定步驟:
    A、將儀器擦淨。
    B、測定選好後,將測定的汽車後軸雙輪間隙中心距測點不超過10厘米處。
    C、將百分表裝在百分表之架上,然後彎沉儀移至路麵上,使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處(垂直於車軸中心點),並調水平,用表夾及百分表支架的調平螺絲將百分表讀數調至5毫米左右,使指針指零,表的觸頭抵住測點螺釘中心,並記錄其讀數B1.
    D、汽車向前開動,使其後輪在影響半徑以外,一般距測定5米左右,此時百分表走動,待百分表讀數穩定後(每分鍾變得小於0.01mm),記錄讀數C1。
    E、用熱敏點溫計測出並記錄下路麵的溫度t。
    F、將測定結果,記錄於下式中。
    G、根據記錄下的讀數,計算路麵彈性彎沉值。
         Rt=(B1﹣C1)×2
   式中:Rt—路基溫度時,路麵彈性彎沉值,單位:mm。
         B1—有載荷時百分表讀數,   單位:mm
         C1—移去載荷時百分表讀數   單位:mm
主要技術參數:
   1、總長:3600毫米 
   2、杠杆比2:1
   3、支點至前測點長:2400毫米 
   4、剛度:以軸孔中心為支點,在距支點全長的三分之一處加載200克,其撓度不大於0.05毫米供。
   5、表精度為0.01毫米 量程為1厘米
   6、此設備材質為鑄鋁
主要用途:
      適用於測定靜止加載時或非常慢的速度加載時路麵彈性彎沉值,並能良好的反映出路麵的總體強度。路麵彎沉值是指在車輪載荷作用下,路麵所產生的垂直變形,它是反映路麵強度的一項指標,路麵結構愈厚,路麵材料或路基的強度越高則彎沉值越小,反之則彎沉值越大,因此路麵設計、施工、養護、加固等工作中製定一條既經濟又合理的方案。路麵彎沉值是*的手段,近年來為公路部門廣泛應用。
工作原理 
       是采用杠杆原理製成的,用來測定汽車後軸雙輪之間的路麵彎沉值。路麵在負荷作用下形成局部下沉(即垂直變形),路麵反映的形狀是以負荷點為中心盆形,稱之為彎沉盆。當負荷移開後彈性使路麵恢複到原狀,彎沉盆消失,負荷前後的差值即稱為彎沉值。試驗證明,總彎沉和彈性彎沉不相等即負荷移開後,路麵彎沉盆並不完全消失,路麵還會存在微量的殘餘變形,路麵彎沉值與車速、溫度等因素有密切關係。


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